前两天开云体育，有个一又友问我：续航已矣率重不进犯？
我说，续航已矣率这个东西，它是个“比率”，不是一个迷漫数据，在电车的所有测试轨范中，续航已矣率既不进犯，何况作念假的水分也颠倒大。
平凡不错看到一些电车的续航已矣率能作念到100%以上。
也即是一台电车，标定续航能跑500km，现实作念完测试，能跑出550km的续航，这算不算空虚？不算。
因为任何一场测试都不具备可复制性，东说念主家这500km续航跑出550km收货，亦然东说念主家汗流夹背、心劳计绌选出的阶梯测出来的。
比如说，充满电，一个东说念主，关掉空调，从海拔3000m的方位开到海拔1500m的方位，何况一都跑60km/h，这么的续航已矣率很真确。
东说念主家也没作念假，但你是确凿跑不出来。
续航已矣率这个东西，不仅东说念主为结果脾气外昭彰，好多宣传的已矣率，都是车企聚首车评东说念主，在颠倒独特的情况下跑出来的。
但现实上，开车都是以最好惬意感为主，速率、远程、需求等，根底不会计议已矣率是些许，限速120km/h的高速，好多东说念主恨不得跑130km/h，但作念测试的工夫好多东说念主成功即是80km/h的速率。
不积恶，通常也不安全。
这是续航已矣率根底就没必要看的原因，到了冬天你还不是要暖风打到30度，以致有的车的制热效用还差。
另一个，续航已矣率仅仅一个“比率”，它不代表你能跑多远。
这不难交融，一台装备60度电板包、续航500km，续航已矣率80%的电车，和一台装备50度电、续航400km，但续航已矣率90%的电车，如果他们卖一个价钱。
你选谁？
如果你信了车企的“续航已矣率”说法，就成功跳坑了，续航已矣率90%，只可说我方的电控作念的相比好，但电板包小的问题无法扭转，其实也只可跑360km。
但大电板包车辆即便续航已矣率惟有80%，但现实续航却能作念到400km，现实用起来，如故要更长一些。
是以咱们一直说，买车其实毋庸太柔和续航已矣率，主如果车企体现出来的续航已矣率，都是利好我方，何况续航已矣率，自己也不是国标类的数据。
璧还到普通使用上，其实大电板包的价值感更多。
电耗、续航已矣率这些东西，现实上会把高速路况料想进去，但好多买电车的东说念主，尤其是买A级、A0级、A00级电车的消耗者。
这部分电车的销量极大，计议到这部分群体大宽绰是市区代步，是以电耗都很低。
在电耗险些差距不大的情况下，咱们要看的即是电板包大小，电板包越大，迷漫续航越长，这亦然我一直冷落环球买电车，不看续航已矣率，要看电板包容量的进犯原因。
因为好多测试都还是脱离了现实需求。
好多媒体、车企作念的测试愈加离谱，比如说满载、超长、顶着高速跑远程，现实上这部分使用场景颠倒少，大部分用户群体的日均使用强度在30km傍边，何况都是市区用。
市区用的情况下，（丨）、这种小车的电耗是11度百公里，这种大车的电耗是13度百公里，其实差距就惟有15%，相比轻微。
续航的料想形势，是电板包容量/电耗，电耗差距不大，可不即是电板包越大，续航越长，固然电耗会跟着电板包的增大容量，带来的自爱增大而隐微上调，但在市区情况下，波动鸿沟不会太过分。
如故那句话，电车的居品力宣传是一门艺术，所谓的续航已矣率仅仅一种架构逻辑下的营销破绽，它不代表电车现实能跑多远。